Renault Clio RS - один из главных претендентов на титул самого лучшего горячего хэтчбека. Поэтому к обновленной версии француженки мы решили приглядеться особенно внимательно...
Этап первый. Замер мощности

Мы продолжили серию "заездов" с использованием принадлежащего московской компании Morendi мощностного стенда Superflow. Напоминаем, что здесь барабаны большого диаметра помогают максимально точно воспроизвести пятно контакта, а жесткая связь между барабанами не дает электронным системам повлиять на точность замеров.

Кстати, тебе наверняка будет интересно узнать, как выглядит процедура замера. Первый этап – калибровка, ведь электроника стенда никак не связана с блоком управления двигателем. Как же стенд определит скорость вращения коленвала? Все просто: перемножая скорость вращения колес (ее во время замера постоянно считывает внешний датчик) на некий коэффициент. Откуда же берется коэффициент? Выясняется в процессе калибровки: датчик замеряет скорость вращения колеса, когда водитель-испытатель "едет" на четвертой (прямой) передаче, зафиксировав обороты на отметке 3 000 об/мин.

Второй этап – оценка потерь в трансмиссии. Испытатель выполняет разгон на четвертой передаче с 2 000 об/мин до отсечки, а стенд в процессе разгона периодически подтормаживает колеса с определенным усилием. Потери вычисляются по тому, насколько быстро падает скорость вращения колеса при подтормаживании. После этого замер мощности – дело техники. Испытатель повторяет разгон на четвертой передаче. Замерив мощность на колесах, стенд умножает ее на коэффициент потерь в трансмиссии и с помощью информации о скорости вращения колес соотносит полученные данные со скоростью вращения коленвала. Можно топать к принтеру и забирать график.